коробка передач трактора юмз 6 установка фіксаторів

коробка передач трактора юмз 6 установка фіксаторів

Тракторы мтз - 80, 82, мтз - 1221, 320, юмз, т - 40, т - 25, т - 150к. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт. Устройство коробки передач трактора юмз. Коробка передач юмз с подвижными шестернями имеет первичный вал 3 (рис. 10), вторичный 24, промежуточный 28, вал 37 ходоуменьшителя (редуктора), ось 39 шестерни заднего хода. 32 и 34 - ведомые шестерни; 33 кронштейн редуктора; 35 - зубчатая муфта; 37 - вал редуктора; 38 - промежуточная шестерня заднего хода; 39 - ось; 40 и 41 - вилки; 42 - валик вилок. На валах коробки передач трактора юмз неподвижно размещены. На валах коробки передач юмз подвижно размещены. Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов с приваренными вилками, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов. Рычаг переключения передач трактора юмз - 6 установлен на крышке, снабжен кулисой и чехлом, предупреждающим попадание пыли и грязи в рабочие полости. Кпп трактора юмз - 6 десятиступенчатая, четырехходовая. Она состоит из корпуса, трех валов, шестерен, редуктора и механизма переключения передач. Корпус коробки передач отлит заодно с корпусом заднего моста. Корпус трансмиссии (заднего моста) юмз - 6 передним фланцем соединен с корпусом сцепления болтами и центрирующими штифтами. На передней стенке корпуса имеется ряд расточенных отвертий. Малые верхние отверстия служат для установки валиков переключения передач. С левой стороны от центральных отверстий имеется расточка в которой неподвижно устанавливают ось промежуточной шестерни. Корпус трансмиссии разделен литой вертикальной перегородкой на два отсека. В переднем отсеке смонтирован механизм коробки передач. В центральной части коробки передач юмз - 6 размещены три вала. Первичный, промежуточный и вторичный. Первичный и вторичный валы расположены соосно. Первичный вал установлен в стакане на двух роликовых цилиндрических подшипниках. Стакан закреплен болтами на передней стенке корпуса трансмиссии. Первичный вал изготовлен заодно с задней вилкой соединительной муфты. На шлицах вала помещена шестерня, которая является ведущей на всех передачах. Осевое перемещение шестерне вдоль вала предотвращается стяжным болтом, свободно проходящим внутри первичного вала. В задней части стакана установлен шариковый подшипник, который является передней опорой вторичного вала кпп юмз - 6. Под фланец стакана устанавливают набор регулировочных прокладок, необходимых для регулировки осевого смещения вторичного вала. Задней опорой вторичного вала служит цилиндрический подшипник, который помещен в стакане, установленного в расточке перегородки корпуса трансмиссии. Вторичный вал кпп юмз - 6 изготовлен как одно целое с конической шестерней, которая передает вращение механизму заднего моста на в передачах. На наружной поверхности в имеются шлицы, по которым могут свободно перемещаться три каретки, с помощью которых можно получить пять различных передач. Первая и вторая каретки (по ходу трактора) представляют собой двойные шестерни, а задняя — одинарную шестерню, поскольку шестерни кареток ведомые, то с мощью наименьшей из них по диаметру можно установить самую высокую передачу.

Внутри вала проходит вал привода вом, который в задней части опирается на бронзовую втулку, запрессованную в расточку промежуточного вала, а в передней — на шариковый подшипник, установленный в специальном корпусе.

В задней части вал имеет шлицы, на них помещены шесть шестерен, которые от смещения вдоль вала удерживаются стопорной пластиной, установленной в вырезе вала перед первой неподвижной шестерней. Вторая и третья шестерни объединены в одном блоке.

Двойная подвижная шестерня свободно размещена на гладкой части промежуточного вала и имеет внутри бронзовую втулку.

Большой венец этой шестерни постоянно находится в зацеплении с шестерней первичного вала. С помощью двойной подвижной шестерни и встроенного с правой стороны редуктора можно удвоить число передач, получаемых передвижением кареток на вторичном валу.

Редуктор кпп юмз - 6, необходимый для понижения скоростей и удваивающий число передач, представляет собой обособленный узел. Механизм редуктора смонтирован на специальном кронштейне, который закреплен болтами к корпусу коробки передач с правой стороны. Кронштейн отливают из чугуна вместе с двумя приливами, которые имеют соосные расточки. В них помещены шариковые подшипники, являющиеся опорами вала редуктора. Вал редуктора несет на себе ведомую шестерню, внутри которой запрессована бронзовая втулка. На шлицевой части вала установлены ведущая шестерня редуктора и зубчатая муфта. Зубчатая муфта кпп юмз - 6 может перемещаться вдоль вала под действием вилки переключения, которая входит в кольцевую канавку на ступице муфты. Если переместить зубчатую муфту вперед, произойдет зацепление ее внутренних зубьев с зубьями малого венца ведомой шестерни, что будет соответствовать включенному редуктору.

Если переместить зубчатую муфту назад, то произойдет отключение ее от ведомой шестерни, которая, оставаясь в зацеплении с двойной шестерней промежуточного вала, свободно вращается на валу редуктора. Промежуточная шестерня заднего хода расположена сзади в нижней части переднего отсека корпуса трансмиссии и находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней заднего хода, установленной на промежуточном валу.

Шестерня вращается в двух шариковых подшипниках на неподвижной оси, закрепленной в расточках кронштейна корпуса коробки передач юмз - 6. От проворачивания в корпусе ось стопорят установочным болтом, цилиндрический венец которого входит в паз, выфрезерованный на оси. Детали коробки передач юмз - 6 смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе трансмиссии. Его заливают через отверстие в крышке коробки передач, закрываемое пробкой. На стенке кронштейна редуктора имеются две контрольные пробки. Масло заливают до уровня верхней пробки и доливают, когда уровень масла достигнет нижней пробки. Сливают грязное масло через два отверстия, расположенные в дне корпуса. Сливные отверстия закрывают магнитными пробками. В отсеке переднем общего корпуса (поз. 43) кп и заднего моста смонтированы первичный (поз. 29), промежуточный (поз. 37) валы и вал (рисунок 2, поз. Вал редуктора установлен на кронштейне (поз. 45), который крепится к правой стороне корпуса. На первичном валу закреплена болтом (поз. 2) ведущая шестерня (поз. 3) постоянного зацепления. Вал и шестерня вращаются в двух роликоподшипниках в стакане (поз. 5), который также является гнездом шарикоподшипника (поз. 8), служащего передней опорой вала вторичного (поз. 29), соосного с валом первичным. Вторичный вал и ведущая шестерня главной передачи кпп юмз - 6 выполнены как одно целое.

Задняя часть вторичного вала опирается на роликоподшипник (поз. 30), который установлен в стакане (поз. На шлицах вторичного вала смонтированы три каретки - шестерни, при помощи которых происходит включение той или иной передачи. 32), имеющая два зубчатых венца, включает третью и пятую передачи, а шестерня (поз. 9) – вторую и четвертую. Промежуточный вал (поз. 37) полый, вращается в двух подшипниках, смонтированных в нижней части корпуса. Шестерня ведущая (поз. 34) заднего хода, шестерня ведущая (поз. 35) первой передачи, шестерня ведущая (поз. 36) третьей передачи, шестерня ведущая (поз. 38) пятой и четвертой передач, шестерня ведущая (поз. 39) второй передачи и шестерня промежуточная (поз. 42) постоянного зацепления. 1 — коробка передач кпп трактора юмз - 6. 49) редуктора вращается в шарикоподшипниках, смонтированных в кронштейне (поз. На цилиндрической части вала находится шестерня ведомая (поз. 46) редуктора, а на шлицевой – муфта зубчатая (поз. 47) включения редуктора, а также шестерня ведущая (поз. Зубчатая муфта выполнена с кольцевой проточкой и может перемещаться вдоль вала. Включение редуктора приводит к зацеплению зубчатой муфты и венца ступицы шестерни (поз. В это же время шестерня (поз. 42) передвигается, выходя дополнительным зубчатым венцом из зацепления с венцом внутренним шестерни (поз. 39), вводясь в зацепление с шестерней (поз. Смазка деталей коробки передач трактора юмз - 6 осуществляется путем разбрызгивания масла, которое находится в корпусе самой коробки и заднего моста. Элементы, возникающие в процессе изнашивания деталей и узлов, а также другие частицы металла оседают на магните пробки (поз. 41), которая закрывает отверстие для слива в корпусе.

Хочу поменять шестерню третьей и пятой скорости. Не знаю как разбирать коробку дальше.

Снял полик коробки, рулевую колонку бак гидравлики, располовинил трактор, отсоеденил часть коробки. Не могу вытащить стакан, не дает шестерня нижнего вала. Сзади моста открутите четыре болта и снимите вал вом(муфточку включения вом не потеряйте - падает в мост). Потом через открывшееся отверстие будет удобнее откручивать гайку промежуточного вала(нижнего). Ключ для гайки сделаете по месту - по гайке будет видно какой(если она вообще не заварена). Спереди снимите нижний стакан подшипника(за ним будет на валу стопорное кольцо ведущего вала вом)(уже точно не помню. Если не так то поправят). Снять все валики и вилочки. Когда открутите гайку на нижнем валу то можно будет его снять. За шестерней что вам мешает снять стакан есть стальное кольцо - не потеряйте.

Если бы не ваши подсказки наверное не смог бы разобрать. Мне механики подсказывали задний мост разбирать, а его только и не разобрал. Подскажите почему выскакивает вом на юмз с сенокоской нормально а с пресом выбиват вставляю уголок в рычак и педаль блокировки тогда нормально стакан менял новый который с задним валом соединяетрычак менял в кабину каторый выходит и бесполезно. Фотографируйте каждый этап разборки, (до разборки). Иначе с такими навыками замучаетесь собирать. Без обид, всему надо научится, я тоже такой был, да все были. Весной буду разбирать сфотографирую и выложу в теме могу прокоментировать по телефону тама нет ничаго сложного я сымал много раз. Знаете, может действительно, если не тяжело и затратно, хотя бы основные моменты - что как, какие заморочки как разобрать - собрать. Потому что на самом деле, литературы мало осталось, да и не все могут ею пользоватся, а хорошая фотка - и всё понятно. Я в свою очередь постараюсь сделать такое портфолио по дт - 75, и опубликовать его в соответствующей теме.

Я попробую описать этого в литературе нет меня научил старый механизатор 18 лет назат. За ошыпки извините я токо осваеваю комп. Разкатываем трактор сымаем промежутку верхние кришки на кпп и задниго моста разбирать (как показано выше на первом коментарии) сымаем вилки включения перидач с валами (вал и вилку на включения повышеной и пониженой можна не трогать) затем с внутреней стороны кпп на стакане есть стопорная пружына подшыпника сымаем её(можно посмотреть по каталоггу где она стоит кто некогда неразбирал) затем внутри стакана есьть болт под ключ на 27который прижемает подшыпник к валу розшплинтовать и выкрутить и потом наченается самое интересное берём 212 подшыпник роликовый который стоит в нутри стакана (его харашо выдно на фото в первом коментарии) проталкимаем нимного вовнутырь стакана ставим его руба и вытаскиваем затем збиваем подшыпник которые на валу(збивать со стороны кпп в стакан что - бы збить с вала)затем на корпусе кпп есте стопор который держыт обойму подшыпника хвостовика(стопор стоит по ходу трактора с левой стороны) выкручеваем его забываем обоему во внутырь кпп с стороны планитаркы заднего моста)и вал увас освободитца теперь нужно занисти заднею часть вала в левый задней угол кпп а переднею вправый передней угол (смотреть когда стоиш спереду кпп) заднея часть вала должна сесть ниже верхней и вытаскиваем. Есль кто разбирал кпп то может это проделать очени быстро. Если кому что - то непонятно спрашывайте а фото зделаю весной при разборки кпп удачи. Трактор юмз - 6 создан на базе трактора мтз - 5, выпускавшимся на южном машиностроительном заводе с 1958 года. Трактор юмз - 6 в большей степени сохранил преемственность конструкции трактора мтз - 5, нежели мтз - 50. Юмз - 6 один из самых простых и надежных тракторов ссср. В 1974 году ссср продал швеции документацию на юмз - 6. В 1976 - 1982 годах в швеции производился volvo bm - 700, который является глубокой модернизацией юмз - 6. Л — пусковым двигателем, м — электростартером. На этих тракторах устанавливались капоты со скругленной решёткой радиатора. Получил новую кабину с улучшенной обзорностью. В несущий остов входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления, полурама. На полураме установлен двигатель, передний мост. Двигатель четырехтактный дизель, без турбонаддува д - 65 мощностью 60 л. С, рабочим объемом 4, 94 л. Д242 - 71 мощностью 62 л. С, рабочим объемом 4, 75 л. Муфта сцепления сухого типа, двухпоточная. Коробка передач с подвижными шестернями пятиступенчатая. На части тракторов установлен редуктор - удвоитель числа передач. Задний мост с механической блокировкой дифференциала. Масса машины 3400, 3700, 3900 кг. Их конструкция имеет много одинаковых решений и взаимозаменяемых деталей, но исполнение ряда узлов и агрегатов существенно отличается. Для его разработки конструкторы взяли базу с беларуса мтз - 5. Эта машина быстро начала пользоваться спросом. Такого успеха не ожидали даже сами разработчики. Наиболее ярким подтверждением этих слов станут цифры. Всего за два года было выпущено более 100 тысяч новых экземпляров тракторов юмз. Эта техника нашла применение практически во всех областях народного хозяйства. С развитием техники компании предстояло просто модернизировать его под новые реалии. В связи с этим было выпущено несколько модификаций, при этом качество тракторов оставалось неизменно высоким. Для того, чтобы лучше понять особенности технических характеристик каждой модели, необходимо обратить внимание на приставку возле названия. Первые трактора назывались юмз - 6л. Внешне, они были очень похожи на 50 беларуса; после была выпущена юмз - 6ал. На ней была установлена улучшенная приборная панель, появилась возможность настройки положения руля по высоте, кожух двигателя выполнен в прямоугольной форме и установлены улучшенные тормоза. Трактор юмз - 6к предназначен для эксплуатации исключительно с передним навесным оборудованием. Задняя сцепка у этой модели отсутствует, поэтому применяется он в качестве экскаватора для вырывания глубоких траншей и котлованов или бульдозера для выравнивания песчано - гравийных смесей и погрузки сыпучих материалов. На юмз - 6ак была установлена новая версия кабины с увеличенной обзорностью и возможностью настройки режима работы гидравлического насоса; есть еще два варианта маркировки буквами м и л, которыми обозначаются трактора с электрическим стартером и карбюраторной системой запуска, соответственно. За свою длительную историю техника юмз находила применение в самых различных отраслях народного хозяйства, начиная от фермерских и животноводческих владений, до городских коммунальных и строительных служб. Стоимость трактора юмз. Многих будущих владельцев интересует вопрос, сколько будет стоить новая модель трактора юмз - 6. А ответа здесь нет, поскольку последний представитель этой модели был выпущен в 2001 году.

Но сколько бы вы не искали модель, необходимо понимать, что качественная рабочая машина будет стоить около 3 тысяч. Если вы нашли цену ниже, то обязательно полностью проверьте на работоспособность эту машину.

Технические характеристики. Базовая модель трактора весит 3, 4 тонны. Все основные узлы находятся недалеко друг от друга, что позволило конструкторам сделать модель трактора юмз - 6 компактным, с габаритным размерами 4060. Первые трактора были укомплектованы четырехцилиндровыми дизельными двигателями д - 65. Их мощность составляла 60 лошадиных сил. Однако, такая большая мощность при эксплуатации была необходима крайне редко, в связи с этим, трактора юмз - 6 начали комплектоваться более экономичными двигателями д242 - 71. Их мощность составляет 46 лошадиных сил. Трактор юмз - 6 оборудован механической кпп. Всего имеется пять положений коробки, прямая передача отсутствует. Понижающий редуктор позволяет удвоить количество ступеней кпп для проведения работ на небольших скоростях. Ходовая и трансмиссия. Управление ходом трактора производится непосредственно из кабины оператора. Ускорение, торможение, включение вом и блокировка заднего моста. Многие владельцы тракторов отмечают тяжелый поворот рулевой колонки, для облегчения этого процесса в юмз - 6 был установлен гидроусилитель. Трактора юмз оснащены задним приводом, который способен передвигать устройство по вязким почвам. Однако, иногда он не может произвести работы, где могла бы справиться машина с передним ведущим мостом. Отличительной особенностью тракторов юмз - 6 является комфортабельная кабина. Приборная панель предоставляет владельцу исчерпывающую информацию о состоянии устройства и его скорости езды. Многие владельцы новых юмз - 6 отмечают качественную пылеизоляцию. Во время эксплуатации внутрь кабины трактора не попадает пыль и грязь. Температура воздуха в кабине контролируется вентилятором и кондиционером. Для уменьшения вибрации, на операторское кресло были установлены амортизаторы. Навесное оборудование.

Борона дисковая борона зубовая грабли ворошилки грабли косилка роторная лущильник отвал - лопата плуг прицеп снегоуборщик фреза экскаватор. Инструкция по эксплуатации. Каждый владелец трактора юмз должен быть ознакомлен с инструкцией по эксплуатации. Если бумажный носитель потерян, то на форумах можно найти электронную версию инструкции по эксплуатации. Ваш браузер не поддерживает фреймы. Техническое обслуживание.

Для продления ресурса эксплуатации трактора юмз - 6 необходимо проводить техническое обслуживание в соответствии с требованиями руководства пользователя. Очистка трактора от остатков грязи и пыли должна происходить по окончанию каждого выезда. Это поможет предотвратить появление коррозии на элементах устройства. Основные неисправности и способы их устранения. Инструкция по эксплуатации рекомендует периодически проверять работоспособность всех систем трактора, корректировать положение выпускных клапанов в двигателе, а также производить подтяжку болтовых соединений. Для каждого владельца крайне важна информация касательно путей исправления наиболее часто встречающихся неисправностей. Засорились топливные фильтры (следует промыть их или при невозможности ремонта – заменить); попадание воздуха в топливную систему (необходимо удалить воздух и заново залить дизель); неверная настройка топливного насоса (нужно установить его под правильным углом); двигатель не прогрет до конца (это наиболее актуально в зимний период времени). Происходит заедание иглы распылителя или засорение распыляющих отверстий на форсунках (необходимо разобрать и очистить соответствующие элементы); пониженное давление подачи топлива (необходимо настроить форсунки); неравномерная подача дизеля насосом (в этом случае настройка должна происходить в специализированной мастерской); засорились воздухозаборники (очистите их); происходит заедание плунжерного топливного насоса (здесь помогут только специализированные сервисы). Особенности работы трактора юмз 6 и рекомендации по его ремонту.

Сельское хозяйство – отрасль народного хозяйства, которая занимается выращиванием растений (растениеводство) и разведением животных (животноводство), является ведущей отраслью агропромышленного комплекса россии (апк). К агропромышленному комплексу относят отрасли, обслуживающие сельское хозяйство (сельскохозяйственное машиностроение, ремонт техники, производство минеральных удобрений, мелиоративное строительство. ), отрасли, обеспечивающие переработку, хранение, транспортировку и реализацию продукции. Руководство трактор юмз ремонт содержит рекомендации по обнаружению, предупреждению и устранению отказов и неисправностей всех агрегатов и систем тракторов (включая двигатель, топливную аппаратуру, гидроагрегаты, электрооборудование, задний мост, коробку перемены передач, муфту сцепления), а также рекомендации для принятия решения о капитальной ремонте отдельных составных частей трактора, в основу руководства положен рациональный процесс разборки, сборки н регулировки механизмов, позволяющий наиболее эффективно проводить замену неисправных составных частей, а также быстроизнашивающихся деталей отремонтированными или новыми. В руководстве приведены таблицы дефектации деталей, которые чаще всего приходится заменять при текущем ремонте.

Для обнаружения неисправностей даются указания по проверке технического состояния сборочных единиц и систем трактора средствами технической диагностики. Приведенные в настоящем руководстве рекомендации позволяют провести текущий ремонт таким образом, что большинство отказов и неисправностей устраняется непосредственно на тракторе без снятия с него составных частей; лишь в отдельных случаях предполагается снятие их с трактора. Текущий ремонт проводится на станциях технического обслуживания тракторов (стот), в мастерских хозяйств, оснащенных необходимым оборудованием, а в напряженные периоды полевых работ также в бригадах хозяйств с использованием передвижных средств. Как правило, текущий ремонт проводится после углубленного технического диагностирования трактора и совмещается по времени с третьим техническим обслуживанием. Текущий ремонт может проводиться также для устранения отказов в процессе эксплуатации или при проведен ли первого либо второго технического обслуживания, если при осмотре или диагностировании трактора выявлено, что какая - либо его составная часть не может работать безотказно до ближайшего планового обслуживания. Настоящее руководство рассчитано на применение агрегатного метода ремонта, при достижении отдельными составными частями и сборочными единицами предельных износов производится их замена отремонтированными или новыми из обменного фонда. В соответствующих разделах руководства указаны условия, при которых данная составная часть или сборочная единица подлежит замене.

Отклонения от рекомендуемых условий, т. Преждевременная замена составной части или сборочной единицы, допускаются лишь в напряженные периоды полевых работ, когда быстрое восстановление работоспособности трактора диктуется общими хозяйственными соображениями, необходимостью избежать боль­ших потерь из - за простоя машины. Технические характеристики юмз - 6акм40 тяговый класс, т. 1, 4 габаритные размеры, мм длина с навесной системой, ширина, высота по глушителю 4063x1884x2830 просвет. Задние 15, 5r38 технические характеристики юмз - 8040. 2 двигатель модель д - 242 - 367 запуск электростартер аккумуляторная батарея 6ст - 90а, 2шт. Коробка переключения передач тракторов юмз бывает двух типов. Кпп юмз - 6 с подвижными шестернями. Кпп юмз с шестернями постоянного зацепления — синхронизированная. 32 и 34 — ведомые шестерни; 33 кронштейн редуктора; 35 — зубчатая муфта; 37 — вал редуктора; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — ось; 40 и 41 — вилки; 42 — валик вилок. Устройство механизма переключения передач юмз аналогично тракторам мтз. Промежуточный вал коробки передач юмз - 6 пустотелый, расположен ниже вторичного вала и вращается в двух шариковых подшипниках. Устройство и работа коробки передач кпп трактора юмз - 6. Ремонт кпп юмз 6, 8270, 2621. Наша фирма предлагает вам огромный выбор как самой техники, так и качественных запасных частей к различной сельхозтехнике (трактора, комбайны), спецтехнике (самосвалы, погрузчики, экскаваторы, автогрейдеры, бульдозеры), самосвалам и грузовикам. Выполняя широкий спектр ремонтных работ любой сложности, наша опытная ремонтная бригада, проведет ремонт как в оборудованной мастерской, так и на базе заказчика. Коробка передач юмз является сложным техническим механизмом, состоящим из множества трущихся и вращающихся деталей. Неправильное обслуживание, повышенные нагрузки, а также ряд других факторов приводят к тому, что один или несколько узлов коробки передач изнашиваются или выходят из строя и требуется ремонт кпп юмз. Это ошибочное утверждение.

Помимо навыков в слесарном деле, ремонт или замена кпп юмз требуют определенные знания и специализированное оборудование, которое есть только в профильных мастерских. Поэтому не нужно делать ремонт или замену коробки передач юмз самому – лучше обратиться к специалистам. Процесс капитального ремонта кпп юмз состоит из нескольких этапов, которые должны быть выполнены в строго определенном порядке.

Демонтаж коробки; диагностика неисправностей; разборка узла и составление дефектной ведомости с полным перечнем подлежащих ремонту и замене деталей; ремонт коробки передач и восстановление поврежденных узлов; сборка; монтаж; выходная диагностика. Что именно будет ремонтироваться в кпп или подлежит замене – устанавливает дефектовка. Фронт работ зависит от характера поломки, как долго автомобиль эксплуатировался с неисправной коробкой и насколько обширен сопутствующий ущерб от работы с неисправным узлом. Чтобы добраться до внутренностей, требуется разобрать коробку и в первую очередь снимается крышка коробки передач юмз. Так как она не имеет никаких технологических функций и предназначается для защиты основных узлов, ремонт крышки кпп юмз требуется очень редко – только в результате деформации или трещины в ней. После этого идет ремонт рычага переключения передач юмз. Это требуется в том случае, если сам рычаг двигается слишком туго или слишком свободно, не возвращается в исходное положение после утапливания, или же передачи включаются самопроизвольно. Если шаровая опора или сферическая шайба в нормально состоянии или же имеют небольшой износ, то достаточно будет ремонтных работ. При высоком износе рекомендуется замена рычага переключения передач юмз. Обычно, при подобных работах также потребуется ремонт вилка переключения передач юмз, так как чаще всего все подобные неисправности возникают из - за ее высокого износа. Еще одной распространенной неисправностью является выход из строя коробки передач деталей, которые установлены на валы. Обычно это подшипники и при возникновении слишком большого люфта при работе слышен вой. Сразу нужно отметить, что для того, чтобы снять установленный на вал первичный юмз подшипник, требуются определенные знания, потому что это технически сложный процесс. Так как замена подшипника первичного вала юмз производится только после его выпрессовки, то здесь понадобиться также и специальное оборудование, чтобы снять его с вала. Ремонт подшипника вторичного вала юмз мало чем отличается от вышеописанного ремонта. В этом случае также необходимо снять вторичный вал, а только потом выпрессовывать подшипник для ремонта. Промежуточный вал юмз расположен обычно вместе с раздаткой, поэтому демонтировать его не слишком сложно. Поэтому гораздо проще просто произвести замену промежуточного вала юмз и установить новую деталь, которая впоследствии не создаст проблем. Кроме валов и установленных на них подшипников, к основным неисправностям коробки передач также относятся поломки ведущей и ведомой шестеренок, которые устанавливаются между валами. Коробка передач трактора юмз - 6. Коробка передач трактора юмз предназначена для изменения передаточных чисел трансмиссии — получения различных скоростей, а также изменения направления движения трактора. Вал редуктора смонтирован на приставном кронштейне, закрепленном с правой стороны корпуса. На шлицах первичного вала установлена и закреплена стяжным болтом ведущая шестерня постоянного зацепления. Вал с шестерней вращается на двух роликовых подшипниках в стакане, установленном в расточках передней стенки и перегородки корпуса. Наружные обоймы обоих подшипников зафиксированы с наружных торцов между разрезным пружинным кольцом, вставленным в кольцевую выточку стакана, и двумя прижимными пластинами, что ограничивает осевое перемещение узла первичного вала. 34 — ведущая шестерня заднего хода; 35 — ведущая шестерня первой передачи. Стакан одновременно служит гнездом шарикоподшипника, являющегося передней опорой вторичного вала, установленного соосно с первичным валом. Между шарикоподшипником и пружинным кольцом установлено упорное кольцо, а подшипник зафиксирован в стакане стопорным кольцом, входящим двумя выступами одновременно в сквозные вырезы стакана и кольцевую канавку на наружной обойме подшипника. Стальные прокладки, установленные между корпусом и фланцем стакана, служат для регулирования положения ведущей шестерни главной передачи кпп юмз. Сзади вторичный вал опирается на ролико - подшипник, установленный в стакане.

Стакан размещен в расточке корпуса и зафиксирован в нем установочным винтом с контргайкой. На вторичном валу на его шлицах установлены три передвижные каретки - шестерни, с помощью которых включается та или иная передача. Каждая каретка на заднем конце ступицы имеет кольцевую проточку для вилки, с помощью которой передвигается каретка и включается передача. Положение кареток на валу в продольном направлении определяется положением вилок переключения. Причем ведущие шестерни всех передач установлены на шлицах вала, а промежуточная шестерня, имеющие бронзовую втулку, на цилиндрической поверхности вала. Кроме того, шестерня имеет дополнительный зубчатый венец, соответствующий внутреннему зубчатому венцу шестерни, и кольцевую проточку на ступице для вилки, с помощью которой ее можно перемещать вдоль вала. Все шестерни, установленные на шлицах промежуточного вала, плотно сжаты между упорным кольцом и задним подшипником вала круглой гайкой, которая стопорится отгибанием ее контровочного венца в паз вала. Вал редуктора вращается в двух шарикоподшипниках, установленных в кронштейне.

На цилиндрической части вала установлена ведомая шестерня редуктора, которая вращается на нем на втулке из порошкового материала, а на шлицах вала — зубчатая муфта включения редуктора и ведущая шестерня. Зубчатая муфта имеет кольцевую проточку для вилки переключения и может передвигаться вдоль вала. При включении редуктора зубчатая муфта входит в зацепление с зубчатым венцом ступицы шестерни. Одновременно передвигается шестерня, и ее дополнительный зубчатый венец выходит из зацепления с внутренним венцом шестерни и вводится в зацепление с шестерней редуктора. Если редуктор выключен, то дополнительный зубчатый венец шестерни находится в зацеплении с внутренним зубчатым венцом шестерни, и промежуточный вал вместе с сидящими на его шлицах шестернями также получает вращение.

Если же редуктор включен, вращение на промежуточный вал от шестерни передается через шестерню, введенную с ней в зацепление зубчатую муфту, вал, шестерню редуктора и находящийся с ней в постоянном зацеплении венец четвертой передачи шестерни. Для включения той или иной передачи необходимо выключить сцепление, дать остановиться продолжающему вращаться по инерции промежуточному валу, передвинуть соответствующую каретку на вторичном валу и ввести ее венец в зацепление с соответствующим венцом шестерни промежуточного вала. При включении передачи заднего хода шестерня получает вращение от шестерни через промежуточную шестерню, установленную на оси и вращающуюся в двух шарикоподшипниках. Фиксаторы расположены в перегородке корпуса, в вертикальных отверстиях, находящихся непосредственно над валиками. Каждый фиксатор представляет собой цилиндрический стержень с хвостовиком прямоугольной формы. Нижний конец фиксатора имеет форму клина. Этим концом фиксатор входит в один из трех клиновидных пазов, имеющихся на валике переключения. Средний паз фиксирует валик в нейтральном положении, соответствующем выключенной передаче, а два крайних — определяют его в положениях, соответствующих включению шестерен при перемещении кареток вперед или назад. Фиксаторы к валикам прижимаются пружинами, которые надеты на хвостовики фиксаторов и поджаты специальной планкой, притянутой к верхней площадке перегородки корпуса двумя болтами. В средней части планки имеются четыре отверстия прямоугольной формы, через которые проходят хвостовики фиксаторов. Вследствие прямоугольной формы отверстий в планке и концов хвостовиков, фиксаторы не проворачиваются. При наличии фиксаторов перемещение любого из валиков переключения становится возможным только тогда, когда фиксатор полностью выйдет из паза на валике, дополнительно сжав пружину.

Для уменьшения торцового износа зубьев, а также для исключения неполного включения шестерен и самовыключения их при работе в механизме переключения передач имеется блокирующее устройство. Блокирующее устройство выполнено следующим образом. На крышке коробки передач непосредственно над фиксаторами валиков переключения установлена крышка фиксаторов с блокировочным валиком. Когда муфта сцепления включена, валик оказывается повернутым так, что имеющийся на нем паз располагается сбоку фиксаторов. В таком положении переключение передач невозможно, так как фиксаторы, упираясь в блокировочный валик, не могут подняться а освободить валики переключения. Они могут подняться только тогда, когда паз окажется над фиксаторами. В таком положении паз находится только с момента полного выключения главной муфты сцепления до полного выключения муфты привода вом. Для удобства переключения передач на качалке установлена стойка, а на рычаге — подпружиненная защелка. Защелка передним концом фиксируется выступом стойки, а задним при перемещении рычага скользит по фигурной поверхности стойки. Включателя, установленного на корпусе колонки переключения передач упора, установленного в качалке и действующего на включатель при перемещении качалки. При включении передачи качалка наклоняется, шарик включателя выходит из выреза на упоре и замыкает контакты. На тракторах юмз - 6км вместо включателя установлен выключатель, контакты которого в нейтральном положении рычага переключения передач замкнуты. При включении передачи контакты выключателя размыкаются и разрывают цепь включения стартера дизеля. Положение включателя, обеспечивающее нормальную его работу, регулируется прокладками, устанавливаемыми на его корпус. Продукты изнашивания и другие металлические частицы оседают на магните пробки, закрывающей сливное отверстие в корпусе.

Замена корпуса кпп юмз необходима при трещинах на посадочных отверстиях, трещинах или обломах фланца крепления корпуса, захватывающих более 2х отверстий под болты крепления к корпусу.

В остальных случаях, трещины по концам засверливаются, зачищаются и завариваются. При износе посадочных мест кпп под подшипники юмз более 0, 5мм, и 0, 1мм между корпусом и гнездом подшипника отверстия восстанавливают железнением или эпоксидной смолой, с последующей расточкой под размер. Отверстия под штифты и оси юмз растачиваются под размер ремонтных втулок, с последующей установкой втулок юмз. Изношенная резьба восстанавливается, нарезанием резьбы большего размера или резьбовыми вставками. Валы кпп юмз выбраковываются и заменяются при трещинах, изломах, изгибе, не позволяющем восстановить вал. Изгиб вала выправляется холодным прессованием, износ посадочных мест валов восстанавливается наплавкой, наваркой или приваркой стальной ленты, с последующей обработкой под размер. Поврежденная резьба на концах валов протачивается, и нарезается меньшего диаметра под меньшую гайку, или наплавляется и нарезается стандартная резьба. Шестерни юмз со сквозными трещинами, с износом зубьев более 0, 05мм на конус и 10мм по длине бракуются и заменяются новыми. При дефектах кольцевого паза под вилку переключения передач юмз, паз восстановливается расточкой под увеличенный размер. Торцевые поверхности зубьев шестерен наплавляются, а изношенные по толщине восстанавливаются на прессе.

В процессе сборки трущиеся отверстия и поверхности втулок, подшипников и валов смазываются трансмиссионным маслом. Следует обратить внимание, что торец шейки ведущей шестерни юмз первичного вала должен утопать в подшипнике не менее 0, 5мм, торец заднего конца на 1 - 2, 5мм от уступа ведущей шестерни. Нижний конец рычага переключения передач юмз должен выступать на 45 - 49мм от крышки. По окончании сборки кпп проверяется на стенде в работе без нагрузки и под нагрузкой на каждой передаче.

Тормоза трактора юмз предназначены для торможения и возможности выполнения трактором крутых поворотов. На тракторе устанавливаются колодочные или дисковые тормоза с педалями управления, расположенными на полу.

Имеющиеся на тракторе два тормоза расположены снаружи по обеим сторонам задней части корпуса коробки передач и заднего моста. Тормоза колодочного типа представляют собой тормозной барабан с приваренной к нему ступицей, насаженной на шлицевой конец ведущего вала, и затянутой на нем корончатой гайкой. Ведущий вал изготовлен как одно целое с шестерней, находящейся в зацеплении с ведомой шестерней конечной передачи, и вращается на двух подшипниках, установленных в стакане.

Стакан размещен в расточке боковой стенка корпуса трансмиссии и прикреплен к нему вместе с диском тормоза четырьмя болтами. На диске смонтированы тормозные колодки с фрикционными накладками. Тормозные колодки установлены на опорные пальцы и разжимной кулачок и прижимаются к ним двумя пружинами. Опорные пальцы в свою очередь, опираются на регулировочный конус, ввернутый в нижнюю бобышку диска. Схема устройство тормозов трактора юмз. А — колодочные; б — дисковые; 1 — регулировочный конус; 2 — барабан; 3 — ступица барабана; 4 — ведущий вал; 5 — корончатая гайка; 6 — валик; 7 — диск тормоза; 8 — рычаг управления; 9 и 11 — подшипники; 10 — стакан; 12 — шестерня; 13 — разжимной кулачок; 14 — ролик; 15 — тормозные колодки; 16 — фрикционные накладки; 17 — болт; 18 — опорные пальцы; 19 — пружина; 20 — промежуточный диск; 21 — вилка; 22 — тяга; 23 — кожух; 24 — шарик; 25 — соединительный диск. Разжимной кулачок свободно установлен в отверстие валика, имеющего на выступающем наружу конце рычаг управления. Соприкосновение каждой колодки с кулачком происходит через два ролика. Дисковые тормоза трактора юмз - 6 представляют собой ведущий вал, на шлицевом конце которого расположены соединительные диски с фрикционными накладками. Между соединительными дисками находятся чугунные нажимные диски, имеющие с внутренней стороны наклонные лунки переменной глубины, в которых перемещаются шарики. Через тяги и вилку диски соединены с приводом тормозов. На наружном диаметре дисков имеются выступы, которые при торможении упираются в выступы кожуха. Диски между собой стянуты пружинами. Управление тормозами осуществляется двумя педалями, которые для одновременного действия правого и левого тормозов должны быть сблокированы планкой. При нажатии на педаль перемещение тяги у тракторов с колодочными тормозами вызовет поворот рычага, а вместе с ним и валика тормоза. Вместе с валиком повернется на некоторый угол и находящийся в его расточке плавающий разжимной кулачок. Поворачиваясь, кулачок нажмет через ролики на колодки, вследствие чего они разойдутся и прижмутся к барабану.

В результате трения, возникающего при этом между неподвижными колодками и вращающимся барабаном, последний остановится и остановит связанное с ним ведущее колесо трактора. По окончании торможения колодки возвращаются в первоначальное положение под действием пружин. В процессе эксплуатации фрикционные накладки тормозных колодок изнашиваются, зазор между тормозными колодками и барабаном увеличивается, и торможение становится неэффективным. Зазор между тормозными колодками и барабаном регулируется с помощью регулировочного конуса, а также изменением длины тяги, соединяющей рычаг с педалью тормоза. При завертывании в тормоз конус перемещается, нажимает на опорные пальцы, поднимает их и таким образом раздвигает колодки. У тракторов с дисковыми тормозами действие тормозной педали через вилки и тяги передается нажимным дискам, которые проворачиваются один относительно другого. При этом шарики перекатываются по наклонным лункам и раздвигают нажимные диски, зажимая тем самым фрикционные диски. По окончании торможения нажимные диски возвращаются в первоначальное положение под действием пружин. Зазор между дисками регулируется изменением длины тяги с помощью регулировочной муфты. Для удержания трактора юмз в заторможенном состоянии при стоянке на нем, кроме ножного, имеется также ручное управление тормозами, которое осуществляется рычагом. Ось рычага установлена в кронштейне, закрепленном на крышке заднего моста, и смазывается через масленку.

Рычаг посредством тяги и качалок, установленных на валике педалей тормозов, связан с тормозными тягами. Для растормаживания нужно потянуть на себя рычаг, нажать на кнопку и, удерживая кнопку в нажатом состоянии отвести рычаг в крайнее переднее положение.

Управление тормозами юмз. А — колодочными; б — дисковыми; 1 и 10 — рычаги; 2, 7 и 12 — тяги; 3 — зубчатый сектор; 4 — подпружиненная защелка; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — кнопка; 8 — педаль; 9 — качалка; 11 — масленка; 13 — седло тормозного цилиндра; 14 — планка; 15 — пружина; 16 — сектор; 17 — регулировочная муфта. Привод управления тормозами прицепа используют на транспортных работах в агрегате с одноосными и двухосными прицепами, оборудованными гидравлическими тормозами. При установке на тракторы пневмосистемы управление тормозами прицепа осуществляется посредством пневматического привода на гидравлические или пневматические тормоза прицепа. Механический привод на гидравлические тормоза прицепа состоит из рычага, закрепленного на правой тормозной педали, толкающей тяги и седла тормозного цилиндра. После сцепки прицепа с трактором тормозной цилиндр устанавливают в седло и фиксируют защелкой. При работе с прицепом привод должен быть отрегулирован так, чтобы торможение прицепа наступало раньше, чем трактора. Это достигается увеличением хода педалей тормозов и регулированием длины тяги вращением вилки.